推進發展道路安全隐患排查治理，完善交通信息安全技術基礎教育設施，全面提升中國道路交通系統管理能力水平，是公安交管部門切實維護廣大人民服務群衆生命安全、做好道路交通事故預防“減量控大”工作的重要保障措施之一。普通波形梁鋼闆路側護欄端如果處理不當也會造成危險，那麼如何處理呢，需要注意什麼?

一、波形梁護欄端頭處理方法不當 易形成一個安全風險隐患

波形梁鋼闆路邊護欄本身就是路邊的危險障礙物，必須作為終端處理，原因如下:

▼車輛進行撞擊路側波形梁護欄結構上遊端的端頭時，護欄鋼闆之間極易對該車輛管理造成影響穿刺實驗現象(Vehicle Penetration)，全球的例子我們不可勝數。

▼波形梁鋼護欄的端部過于剛性，當車輛以小角度或小角度撞擊端部時，即使車輛沒有被鋼闆橫梁刺穿，也極有可能導緻車速急劇降低，造成車輛瞬間失穩和(反彈)現象，有可能反彈或飛向相鄰車道或對面車道，造成二次傷害。凡是車輛在高速行進發展過程中可以産生的瞬間車速驟減現象對車内乘員必定也是造成影響嚴重傷害。

二、常見的四種護欄端頭處理方法

從全球波形梁鋼闆護欄建設項目來看，常見的波形梁鋼闆護欄系統端有四種處理方法：彎錨型、外展埋式、外展型和能量吸收型。

1、下彎錨碇式端頭

早期教育最常見的波形梁鋼闆進行護欄端頭控制處理方式方法是将端頭某長度的鋼闆橫梁彎曲，然後可以将其以螺栓接合而錨碇于深埋路基中的混凝土建築基座。

2、外展埋置式端頭

在切割斷面或路面地形高于路面凸面時，可将波形梁鋼護欄的端面伸出，并将端面深埋于土中。在堅硬的岩壁，末端也可以插入洞穴。

3、外展式端頭

波形梁鋼闆進行護欄端頭外展式處理指将護欄上遊端的端頭往路側方向發展向外學習展開，使其更遠離城市路面設計邊線。其中一種方法是從底柱的第一根鋼闆逐漸旋轉而來，使其順利彎曲并延伸到底點，埋在路基上，這就是通常所說的道路工程“外伸地錨”.外展地錨式端頭進行處理與前述下彎錨碇式雷同，均有一個明顯存在缺失，端頭處如一道保護斜坡，車輛發生沖撞後易有爬升之勢，車速快的情況以及車輛易飛抛空中。因此，應在其側面增加适當的警告和反射設施。波形梁鋼闆護欄端頭展開式處理方式方法可一定影響程度可以降低企業車輛被護欄穿刺的風險，但工程管理實務上，常會面臨土地空間或其他經濟條件的限制，以緻無法通過采取端頭展開的處理技術方法。

4、吸能式端頭

波形梁鋼護欄的吸能端部設施在過去的二十年中得到了迅速的發展。但吸能式端頭，不論造價管理還是企業後續進行養護維修成本費用均比前述的傳統式端頭處理高。

車輛擊中波形梁鋼護欄末端的各種可能位置，包括正沖擊 (T1)、部分碰撞 (T2)、角度碰撞 (T3)、側沖擊 (T4) 和反向碰撞 (T5)。車輛撞擊端頭位置以及不同，代表企業可能發展造成的事故嚴重性有差異。T1、 t2和 t3事故的嚴重程度與撞擊結束時的能量吸收機制有關。如果 t1、 t2、 t3的碰撞效果良好，應盡量減少事故損傷，這一端長度應與塊體的标準截面相同，并引導車輛運行。