二波護欄闆與三波護欄闆規格比較

原設計規範：Am級分離式波形梁護欄由二波護欄闆(310×85×3mm)、立柱(φ114×4.5mm)、防堵塊(102×178×200×3 mm)等組成。柱帽由橡膠材料制成。護欄鋼構件均應作鍍鋅材料防腐技術處理，鍍鋅量為600g/m2，緊固件進行鍍鋅量為350g/m2。護欄梁扳隻鍍鋅不噴塗，立柱和防堵塊噴塗白色。

新規範設計要求：SBm級中央分隔帶分設型波形梁護欄由三波護欄闆

(506×85×4)mm、立柱(130×130×4)mm、防阻塊(300×200×290×4.5)mm等組成，柱帽采用橡膠材料制作。護欄鋼構件均 應作鍍鋅材料防腐技術處理，鍍鋅量為600g/m2，緊固件進行鍍鋅量為350g/m2，護欄梁扳隻鍍鋅不噴塑，與現有路側護欄設計顔色可以保持高度一緻。

複合材料對波形護欄闆的應用

1、波形護欄的主要作用是引導車輛的異常方向向正确方向行駛，即防止車輛駛出道路區域并重新進入主路區域，需要引導車輛進入路邊安全區。所以，在公路兩側進行安裝波形護欄闆被證明比沒有護欄的公路在交通安全事故情況發生時具有可以更好的保護重要作用。

2、論述了複合材料作為波形護欄闆基材的安全性和制造可行性，以及具有較高安全性能的高速公路護欄系統的設計與開發，即具有良好的碰撞吸能性能、易于安裝和長期使用的老化性能。研究發展成果被成功應用在複合結構材料進行波形護欄闆産品的産業化項目中。複合材料制成的高速護欄産品最近通過實車碰撞試驗，達到了我國《公路護欄安全性能評價标準》(JTG B05-01-2013)中A級護欄的要求。廣東省S354省道上鋪設了一條2 km長的試驗線，獲得了用戶的高度評價。

3、我國對波形護欄結構及其相關标準的研究發展起步時間較晚，直到1970年代左右才開始對高速公路護欄開展工作較為全面系統的研究。在規範(或标準)方面，較早的是交通部1994年頒布的《高速公路交通安全設施設計與施工技術規範》(JTJ 074-94)，對護欄、護欄材料、設計參數等的防撞性能、應用選擇等進行了規定和說明。該規範發展要求進行護欄結構具有93 kJ/m2的沖擊作用強度，因而3 mm厚的鋼制二波波形護欄闆就可以得到滿足該規範管理要求。

4、近年來，随着我國汽車工程和公路工程的快速發展，公路總裡程和汽車權有了很大的發展。為了能夠适應社會發展的需要，交通部等部門進行先後通過制定并頒布了《高速鐵路公路護欄安全技術性能分析評價企業标準》(JTG/T F83-01-2004)、《公路以及交通網絡安全教育設施項目設計工作規範》(JTGD81-2006)、《公路波形梁鋼護欄》(JT/T 281-2007)等規範或标準，為公路工程安全護欄的建設與實施管理提供了重要的依據。此外，考慮到我國汽車工業的發展和安全要求的提高，交通運輸部修訂并頒布了新的高速公路護欄安全性能評價标準(jtg b05-01-2013) ，修訂了該标準的适用範圍、安全評價指标和全尺寸碰撞試驗方法，使其更加完善和合理。2006年以後的規範發展要求護欄具有160 kJ/m2的沖擊強度[7]，這就需要要求鋼材必須能夠達到我們至少4 mm厚度才能得到滿足社會規範管理要求。因此，為了降低質量，提高安全性能，用複合材料等新材料代替傳統材料勢在必行。