按照國際慣例，公路護欄的評價标準一般包括結構标準、乘員風險标準和軌迹标準三個方面。結構标準是指防撞安全護欄要達到提高防護系統功能的要求，工程管理結構上要滿足的指标。

結構标準一般要求，防撞護欄闆應足夠堅固，不能被車輛折斷并越過護欄，且護欄不會被車輛攀爬或攀爬。乘員安全風險标準是指乘員在受到嚴重沖擊時，身體所受到的沖擊以及加速度的指标。通常要求乘員不會因受傷而遭受重大後遺症，而且乘員僅适合系安全帶的乘員。軌迹标準是指車輛在碰波形進行防撞護欄闆高度之後，車輛速度駛出時的軌迹發展狀況。要求車輛一般不得駛出相鄰的護欄行車線，不得與車禍的方向相同或影響車輛行駛的方向相同。

但是我國目前主要采用不同高分子複合材料，如高強度建設工程進行塑料産品制造的高速發展公路護欄闆，以及企業采用一些不飽和樹脂、增強劑、少量固化劑、脫模劑和着色劑，填充料經充分捏合粘結料構成的“3”型護欄或“波紋闆式”欄杆系統結構的護欄構件，雖然我們具備了一定的抗沖擊強度，不易産生磨損，風吹日曬雨淋，不鏽蝕，不變形，維修方便快捷的熱點，但其通用的不飽和聚酯的交聯網絡密度相對較低，拉伸強度和硬度都較低，其斷裂伸長率較低、沖擊影響性能差，還不能解決這些樹脂工作強度與伸長率之間的矛盾，不滿足經濟高速鐵路公路被車輛沖斷而越過一個高速公路防撞護欄闆的結構設計标準研究所需的足夠強度，而不能自己作為中國高速公路上的防撞護欄。

目前，雙波形梁護欄闆連接闆的結構與護欄之間的連接方法是采用冷沖壓方法按技術要求制作U形連接闆，每兩個U形連接闆對稱安裝在固定樁的外圓上，以其半圓向凹槽突出為基準，在兩個連接闆之間，它們對稱地安裝并固定在固定樁的兩側，螺栓元件位于靠近固定樁的适當位置，波形梁護欄用螺栓安裝并固定在U形連接闆的兩側。

現在所研究采用的新的兩波波形梁護欄闆連接闆的結構與護欄的連接方式方法的特種功能在于：現有信息高速路對于波形護欄闆的結構是U型槽，在U型槽的底部可以制造出向槽内進行方向以及凸起的半圓，其中一個半圓的内圓半徑與定位柱的外圓半徑具有相同。

雙波梁護欄闆側立柱主要用于水上、懸崖等特殊路段的安裝，該産品具有安裝簡單、牢固、方便的特點。

技術說明：兩波波形梁護欄闆的側面式立柱可以包括一個立柱本體，其特征主要在于設計立柱本體的下部結構分别同時設有管理水平固定在立柱本體外圓周面上且用于安裝在路肩表面的上法蘭闆以及公司位于中國在上法蘭闆下方且用于安裝在路肩側面。